Ми є те, що ми їмо. Ми є тими, які новини споживаємо, інформація якого характеру нас оточує. Боротьба між зрадою та перемогою, між реформами та інфляцією, між новинами з АТО та пошуками шляхів до миру, і все це - на тлі новинної стрічки, кількість кримінальної хроніки в якій переконує в небезпечності навколишнього світу. Десь має бути і світло в кінці тунелю сьогоднішнього інформаційного простору. Автори: Олена Голуб, Олена Чуранова

Багатство країнам приносять власні компанії-експортери, котрі продають високотехнологічну продукцію. Їх створення державі потрібно стимулювати, а експорт – підтримувати грошима. Простого залучення іноземних інвестицій недостатньо, щоб зберегти країну. А традиційна нехитра «підтримка вітчизняного виробника» – це просто розкрадання грошей. Що потрібно робити? Автор: Павто Контрактович

Про будь-які зміни треба вести тривалі переговори з усіма центрами влади, до яких ми зараховуємо усі фракції в Раді. Сторони автономні й не довіряють одна одній. Тому усі мають за краще нічого не змінювати. Цей стан зникає, коли стається щось надзвичайне, російське вторгнення, наприклад. Згода триває аж до моменту відвернення безпосередньої загрози. Потім усі потенційні виклики відкладаються «на завтра». Спробу зреагувати на них групи у владі сприймуть як атаку на них. Автор: Петро Буртянський

Один з перших інвесторів компанії пояснює, чому бізнесова модель Facebook є такою небезпечною. І розмірковує про те, що з цим робити. Автор: Роджер МакНемі. Переклад статті “How to Fix Facebook—Before It Fixes Us”.

Уявімо тепер собі рій із сотні або навіть тисячі крихітних дронів з вибухівкою. Схоже на сценарій фільму, але такі концепції вже стали реальністю. Війна постійно змінюється, війна нового часу не схожа на війни, які велися тисячу років тому. Ось і сьогодні, в кінці другого десятиліття двадцять першого століття, ми стоїмо на порозі початку великої революції у військовій справі. На початку епохи швидкості, інформатизації та автоматизації війни.Автор: Ігаль Левін

Більшість цих модулів закуплять та використовуватимуть компанії на кшталт Uber, Lyft, чи будь-які компанії, що в майбутньому конкуруватимуть на ринку перевезень. Транспортними засобами більше не керуватимуть люди, щонайменше за 15-20 років людям буде заборонено водити машини на головних трасах. Автор: Боб Лутц – колишній заступник Голови правління та керівник відділу розробки продукції General Motors. Він також обіймав вищі керівні посади в таких компаніях, як Ford, Chrysler, BMW та Opel. Переклад з Automotive News

Під словом «об’єктивність» ховається найбільш небезпечна омана, в яку колись вірили журналісти. Дуже часто її помилково плутають із незалежністю і неупередженістю. До того ж, цей стереотип дуже стійкий, оскільки здається дуже простим і доступним. Він небезпечний, тому що це найбільша брехня, яку ви говорили публічно. До того ж, це ілюзія, адже об’єктивності не існує. Автор — Роб Вейнберг, засновник і головний редактор нідерландського видання «De Correspondent»

Автомобілям не місце на вулицях міст. В усьому світі міська влада та фахівці з урбаністики міркують над тим, як створити більший простір для пішоходів - і обмежити простір для автомобілів Автор: Ліанна Гарфілд, Business Insider

Сім будинків на Андріївському узвозі руйнуються. Відновлювати їхній історичний вигляд вкрай дорого. Та й частина з них не має ні естетичної, ані архітектурної цінності. Рано чи пізно вони заваляться, і традиційний забудовник-варвар вижене щось багатоповерхове у псевдоісторичному стилі кінця 19-го століття. Тому мерії і міським активістам варто подумати, що будувати на місці цих будинків - з користю для киян і Узвозу. Наприклад, триповерхові будівлі у модерному стилі, з хакерспейсами і безкоштовними залами для публічних заходів. Текст: Євгенія Дроздова, Орест Зог, Графіка і фото: Надя Кельм