Київ сьогодні стоїть, з великою ймовірністю, стоятиме і завтра. Сніг і досі мерія не почистила, але кияни масово виїхали на автомобілях. Одна з причин - відсутність зручної мережі громадського транспорту. Про те, як організувати рух громадського транспорту і збудувати зручні магістралі та розвязки ми розмовляли з архітекторам Віктором Петруком, котрий відомий тим, що постійно пропонує альтернативні рішення для київської влади. Підготували: Сергій Клімович

Із вулиць німецьких міст зникають автомобілі, натомість з’являються люди. Мюнхен і Берлін стають красивішими. Це не мрії, а реальність. Люди часто вибирають автобус замість власного авто тому, що хочуть користуватися планшетом під час поїздки, посидіти на Фейсбуку, перечитати емейли. Приготуватися до робочого дня. Керуючи автомобіль можна хіба що послухати радіо чи аудіокнижку. Перевізники без wi-fi встановлюють хоча б антенти, які підсилюють сигнал мобільних мереж. Про відмові німців від автомобілів пише польська Газета виборча. Інтерв’ю з Доктором Міхалом Беімом, фахівцем в галузі міського та транспортного планування. Переклад Тарас Назарук

Ідея кварталу у 30-ті роки передбачала забудову лише по периметру, лишаючи вільним центр для дитячих та фізкультурних майданчиків, зеленої ділянки, дитсадка чи клубу, а також для складів та інших господарчих будівель. Власне, останні перемогли: тепер весь вільний простір зайнятий гаражами. Окрім автомобільних, є маленькі гаражі для мотоциклів, є гаражі з вікнами – для курей. Тож саме гаражі тепер формують вигляд пост-соціалістичного подвір’я. Досліджуємо соціалістичну архітектуру на прикладі Сєверодонецька Луганської області. Автор: Світлана Ільченко в рамках проекту "Естетика сучасної України"